３０代メタボリーマンの「チャリに乗ったらいいんでね？」

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どうも、ご無沙汰です。

今年の夏は異常な暑さでしたねー
あまりの暑さに外に出てサイクリング、なんてとんでもない状態でしたね。

やーっと涼しくなってちょいちょいと外で軽くサイクリングを楽しんでます。


っとその前に、今年もシマノ鈴鹿に行ってきました！
今回は1時間サイクルマラソンだけでしたがやっぱり熱くて暑かったです。

そんな鈴鹿のために今回奮発してホイールを購入しました！

いま巷で話題のShimano WH-6700！
アルテグラでチューブレスでしかもお安いときたら
バカ売れするしかないですね！

ご多分にもれず僕も買ってしまいました！


新ホイールをシマノ鈴鹿でデビューという晴れの舞台で飾っちゃいました
とりあえずチューブレスタイヤは一旦置いといて
買い置きしてたクローザーを履いて参戦！

まーサイクルマラソンの結果は置いといて(^^;)
今あるWH-5600からと乗り比べると多少の軽さは実感しました
まだあまり乗ってないんで詳しいインプレはそのうちに・・・

あと、チューブレスタイヤを買ったらまたインプレしようと思います

自転車のグレードに負けないように練習せねばねー

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梅雨です。雨です。外でれまへんなーorz
ローラー台も乗ってますがやっぱり外で乗りたいですね。

通勤+α用のMERIDAですが、またしてもCATEGORY-Sのサイドにクラックが入ったんです。
駐輪場は外だけど屋根あるしそこまで悪い環境じゃないんだけどなー・・・
外保管だとタイヤは半年程度しか持たないんかねー？

そんなこと言ってもクラックは入ってるし変えないとしゃーないんで交換しました。
今回はワンランク上のPanaracer CLOSERをチョイス。



CATEGORY-Sとどれくらい違うのかちょいと検証してみました。

履かせるとこんな感じ。

最初についてたビットリアのタイヤが赤色だったんで今回は赤色をチョイス。
なかなかいい感じと自画自賛。

乗った感触なんですが実はCATEGORY-Sとほとんど変わらないんじゃないかなーと思ってたんですがかなーり違います！

・ロードノイズがかなり小さく
・乗り心地がマイルドに
・いつまでも転がっていくような感覚
・速くなった！様な気がする

CATEGORY-Sもコストパフォーマンスが良くていいタイヤなんですけど1.5倍の価格差は伊達じゃねー！
高いと言ってもホイール変えるよりかはかなりお安いんで手軽に自転車の性能を上げたいときは高級タイヤを履いてみはいかがでしょうか

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みなさまお久しぶりですm(_ _)m

今年の冬は長かったですねー
なかなか暖かくならなくて自転車からだいぶ遠ざかっちゃいました・・・
冷たい風がビュービュー吹いてる中でのツーリングは辛いですよ

若干身の丈に合わないトレーニングをしてちょいとヒザを痛めてしまって
ローラー台からも遠ざかる日々が続きました。

それでいて食べる量だけは減らないというか増えたというかで
あれよあれよとメタボ体系に逆戻り！
「冬を制する者はレースを制す」とよく雑誌とかで書かれていますが
「冬を制する者は脂肪を制す」とも言えますなー
これを教訓に冬対策をしっかりしないといけないですねー


さてさて言い訳はこの辺にして
ロードバイクではポジショニングが重要でして、初心者から一流選手まで
試行錯誤をしながら自分に合ったポジションを日夜研究していると思います。
割と鈍感な僕ですがそれでも理想のポジションを追い求めています。

前はシートポストの高さをあーでもないこーでもないと言いながら変えましたが
今回はハンドル位置を下げてやれということでステムの位置を下げてみました。

とりあえず2cmほど。

乗った感想としては「ちょうどいい感じ」
いままでが高すぎたかもしれないです。
それか前傾姿勢に慣れてきた証なのかもしれないですね。

間もなく梅雨に突入しますが雨でもガンガン乗っていかないとね！
当面の目標は「去年の体系に戻る」でいきます。
買ったばかりのスーツが着れなくなったんで切実な問題ですorz

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いつしかクランクを回すとどこからともなくギーギーカチカチ音がするようになってきました。
いったいどこから？もしやフレーム割れた？と不安になってきたので調査開始。

ローラー台にセットしてペダルを手で回すと特に問題なし。
無負荷の状態でペダルをこいでもこれまた問題なし。
ローラーに負荷をかけてえいこらせとこぐと「ぎ〜〜〜」「ぎ〜〜〜」と嫌な音が・・・
とりあえずペダルとクランクを分解して清掃。
これでもかというくらいきれいにして、これで大丈夫だろうっと思って再びこぐと
「ぎ〜〜〜かちかちかち〜〜」
目論見は大外れorz

やっぱりフレームか？と目をこらしてみても特に割れていそうな場所はなし。
となると・・・BB付近か？

清水の舞台から飛び降りる気持ちで（←おおげさ）BB外しの工具（BBB製）を購入。
一緒に左クランクに締めつける星型のレンチも付いてたので少しお得な気分に。
（買っても100円しないんだけど）

帰ってさっそくえいや！っとBBを外すと・・・

ぎゃ〜〜〜〜！！！

これだけ砂がついてたらそりゃギーギーいいますわ！
っていうかこの子達は一体どっから入ってきたんざんしょ？
密封されてたんじゃなかったんですね・・・

砂を取り除いてきれいにした後で再びこいでみる。
しかも音が出やすいようにガンガン踏み込んじゃったりで。

う〜ん！ちょースムース！！異音もしない！
無事に問題解決しましたとさ。めでたしめでたし。

あとシフトワイヤーのアウターが割れてたのでついでに前後のシフトケーブル交換しました。
リアのシフトダウン時にカチッとした手ごたえが出て操作がやりやすくなりました。
ケーブルも３０００ｋｍ（or 1年）おきくらいに交換したほうがいいかもしれないですね。

もうこれで自転車のだいたいの部分は触れるようになりました！
ホビーレーサーレベルだったらこんなもんでいいかもですね。
そのうちホイールのフレ取りなんかも挑戦したいです。

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コンポーネントの８点セットについてもうちょい詳しく書いていこうかなーと思います。
（写真はシマノ　デュラエースです）

１：レバー
ドロップハンドルはクラシック系、ピストを除き、殆どがブレーキとシフトが一体になったものが使われています。
STI（シマノ）、エルゴパワー（カンパニョーロ）などといった商標で呼ぶ場合もあります。
ドロップハンドルのロードバイクに最初に乗ったときはかなり混乱したんじゃないでしょうか。


２・３：前後ディレーラー(変速機)

チェーンを目的のギアに変速するための機械です。
リアディレーラーは割と目立つのでピンポイントで上級グレードにする人もいますがあまり効果は高くないそうです。


４：クランクセット

クランクは棒の部分で、周りはチェーンリングと言います。
併せてクランクセットと言います。
チェーンリングの歯数が大きいほど力が大きく（重く）なります。
チェーンリングは主にダブル（２枚）とトリプル（３枚）がありますが、ダブルを選択する方が多いです。
あと、歯数は色々用意されていますが小さめの歯数（50-34等）を「コンパクトクランク」と呼んでます。
店頭に置いている自転車は大概コンパクトクランクだと思います。


５：ボトムブラケット
通称BB（ビービー）クランクを固定してなおかつ回転させるためのパーツです。
クランクセットとフレームに隠れてほとんど見えないけど重要なパーツです。
ですが会話の中ではあまりBBの話は出てこない裏方パーツでもあります。


６：ブレーキ
その名の通りブレーキです。Vブレーキ、カンチブレーキ、キャリパーブレーキ等種類は豊富です。
さらにメーカーやグレードにより効き方が違ってくるのでこだわりだすと無限回廊に陥ること間違いなしです。
低価格の完成車ではレバーやディレーラーより下のグレードのブレーキを付けるのをよく見かけます。
お店で完成車を見るときはブレーキも注意して見てみましょう。


７：チェーン
はい、チェーンです。ペダルを漕いで得たエネルギーを後輪に伝えるためのものです。
消耗品ですが高額の部類ではないのでいいの付けちゃおー!


８：カセットスプロケット
「コグ」と言ったりもします。リアのホイールに付けるギアです。
これも歯数が幾つかあり、流行や目的によって大きくなったり小さくなったりします。
シマノは最大１０速、カンパニョーロは最大１１速です。


８点セットに入ってなくて必要なものの一つがペダルです。
完成車を買っても普通はペダルは付いてこないんで気をつけてくださいね。


次回はメーカーのグレードについてとか書いてみます

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